從汽車行業(yè)交易情況來看，如今已有超86款車型降價(jià)。有很多去庫存降價(jià)主因揣測，抑或和國6B標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)有關(guān)。近期這一波政策和行業(yè)趨向真可謂:“左手救樓市，右手救車市”

多家二手車商稱，該次政企補(bǔ)貼對二手車商場沖擊較大，二手車幾乎賣不動(dòng)，特別是準(zhǔn)新車，今朝新車的價(jià)格跟之前的二手車價(jià)格差不多，消費(fèi)者都選擇去買新車了，二手車顧客比之前少了80%。

二手車最大優(yōu)勢是“性價(jià)比”而不是“智商稅。二手車和新車差異不明顯的情況下，理智的消費(fèi)者傾向于骨折降價(jià)的“新車”，沒有中間商的賺差價(jià)，造成了二手車市場現(xiàn)當(dāng)今的銷售慘淡。

車企的價(jià)格戰(zhàn)會(huì)持續(xù)影響到二手車商嗎？小編認(rèn)為:短期內(nèi)影反響該很大，從長期探究，二手車的回收價(jià)格也會(huì)根據(jù)商場價(jià)格的波動(dòng)而波動(dòng)，集市價(jià)格波動(dòng)帶來的損失應(yīng)該仍然由二手車的賣家來承擔(dān)，對二手車行應(yīng)該效用不大。“斷臂求生”不太會(huì)實(shí)行。

燃油車被取代沒準(zhǔn)只是時(shí)間問題，但至少不少現(xiàn)時(shí)。當(dāng)前清庫存，允許更好的更高效的回籠公司資金，以待轉(zhuǎn)型。